早期涡轮增压柴油机车型难以获得普及

    早期民用车的涡轮增压柴油发电机组是从赛车移植过来的，因此各厂商对其的主要诉求是为了提**。这其中，萨博和斯巴鲁是比较典型的代表。为了获得更高的性能，必然要采用较大涡轮以获得更大的增压值，同时在柴油机的整体设计和调校方面，注重提升极限加速性能。

    在这样的理念之下设计出的涡轮增压车型，0-100KM/H的成绩非常漂亮，但对于普通家用车用户来说，就变得不合适了，因为它会带来一个必然的副作用——涡轮迟滞严重。我们过去在谈论涡轮增压柴油机发电机组的时候，常常会提到涡轮迟滞这个名称，原因就在于此。涡轮迟滞表现为涡轮在介入前和介入后的动力差距**，导致起步和低速状态下动力太弱，而涡轮介入后动力又太强，较终严重影响到驾驶平顺性和便捷性。从直观的数据也可以看出，这类柴油机较大扭矩需要到3000转甚至更高转速才能获得，事实上就相当于要到这个转速以后涡轮才介入。也就是说，在日常驾驶较常用的转速段（1500-3000转），这种柴油机的涡轮是没有介入的。不仅动力差，而且柴油机效率低，油耗高。在大多数情况下，普通家用车用户并不太在意0-100KM/H加速，而更在意驾驶平顺性以及经济性等方面，因此这类搭载早期涡轮增压柴油机的车型自然难以获得普及。